ヘッドライトと電圧

まだまだまたまた過去にやったことの記事 です(^^;)　もうしばらく(笑)

ヘッドライトを 35w → 60w にしましたが、 

ヘッドライト リレー組み込み 60/55Wのハイワッテージ化 - CBR250RRと趣味の言い訳部屋

気になるのが、

「どれぐらい放電と発電のバランスが取れてるのか？」

 っということ(?_?)

どう調べようかと思い、簡易的にってことで、バッテリーの端子間の電圧を測定して評価することにしました！

ほんとうは充電電流（電圧？）なりで評価するのが正しいんでしょうが、

よく分かりません  ので端子間電圧でお茶を濁します！(笑)

ｵﾁｬ ( ´・ω・｀)_且~~ ｲｶｶﾞ?

間違ってるかも知れないので、責任はとれませんスイマセン！

（　ほんとのとこよく分かりません！これでいいのか？　もし指摘・助言があったらよろしくお願いしますm(_ _)m　）

 というわけで、まずは

・キーON  ＋ エンジンOFF ＋ライトOFF

電圧は 12.7 V ですね

では、次行ってみよー！

・キーＯＮ ＋エンジンON（アイドリング） ＋ ライトOFF

 電圧は 14.6 V に上昇！

発電が放電を上回ってる、ってことでOK･･･かな？

そしたらいよいよ次は～

・エンジンON（アイドリング）＋ ヘッドライトON！

およ～ 11.7 V　･･･

12 V を切ってきましたねー　発電が追い付いてない　のか？！

ここで悲報！

ノーマルヘッドライトバルブの時の同一条件での測定を忘れた　( ´Д｀)

ノーマルの時はどうだったのかが不明

比較できへんやん！！！

失敗っ！！！！

まあいいや！！！（爆）　(´・ω・)

気を取り直して～～～回転を上げてりゃ電圧が上がるのかをチェック！

・エンジンON（回転数 5,000 ～ 6,000 rpm）ライトON

 

回転数のブレでキリッと安定してはいませんが、

14 V　少々！

うーん回転上がってりゃ大丈夫･･･なんでしょう（^^)

そういうことにしときましょーそうしましょ～！

カエルが鳴くから帰りましょ～！

セルを回す時にはヘッドライトOFFにすることだけ気をつけていればいいかな？！

というわけで、ハイワッテージ化完了です！

最後は～

風呂でカウルを洗って完了です！(｀･ω･´)ゞﾋﾞｼｯ!!

 せっかく外したしね！　(^_<)