CBR250RR キャブレーター オーバーホール キャブ取り付け
長々ながながと書いてきた、キャブのオーバーホール記事ですが
よーやくにして、終わり！
キャブを取り付けていきます！
さて、キャブを取り付ける前に、もう少しだけ部品の交換を！
それはここ！
同調を取るときに使うバキューム圧取り出し口を塞いでるゴムキャップ
劣化はそんなに進んでないようですが、ひび割れると２次エアを吸ってしまいかねないので、この機会に交換！！！（^o^)/
ハイ！これ
そいでもって大事なコレ！！ ↓
インシュレーター！
経年劣化で硬化してるんで4つとも交換です (｀･ω･´)ゞﾋﾞｼｯ!!
アクセルワイヤーを「ここ」を通して、タイコ部分を「そこ」に付けて、キャブに合体！
んでもって、がんばって、けっこうガンバって、キャブに付いたインシュレーターをエンジン側のインマニに押し込みます！
固くてシンドカッタ(´Д｀υ) うすーくシリコングリスを塗りましたが･･･
なんかコツはあるんですかね？！
なんとかかんとかキャブがエンジンに合体したら、ε=(￣｡￣;)ﾌｩ
・アクセルワイヤー遊び調整（大きくはキャブ側、微調整でハンドル側）
・チョークワイヤーのキャブへの取り付け
・アイドリング調整ワイヤーのホルダーへの取り付け
を、外した時の逆順で実行！
ちなみにインシュレーターのバンドは、
「極端に締め付けすぎると、インシュレーターが歪んでエアを吸うことがまれにあるよー」by 夢ホンダのおっちゃん らしいです。
後はエアクリのロアケースやらファンネル、ロックプレートを取り付け！
なんですが･･･
そのロックプレートを抑えるネジがすでに、なめかけのが多数！！！
なんでそんなことになってんねんや･･･ こら！前の作業者･･･
まぁあんまり”ヒトのコト言えた人間”じゃないので、気を取り直して１２個交換！
「んっ？１２個？！」 って思いました･･･？
そう･･･
スルドイッ！！！
正解です！
はい、ホントは１６個なんやけど･･･
１２個しかすぐには手に入らなかったんサー（；＞＜）
だから今回は、１２個でいーーーーのっ！！！
（ホラ、言ってたそばからテキトー作業と言い訳www ヒトのコト言えません！！！(；・∀・)）
新旧比較、なんか材質が変わったんか、真鍮っぽい色から普通な銀色に変わってました！
そんなこんなで、
エアクリやらガソリンタンクを戻して終了！！！！！
（そのへんの戻し方は以前の記事で）
いやーーーーながかった (；´Д｀)=3 ﾌｩ
ガソリンコックをONにして、
どりゃーーーーっとセルON！！！
ガソリンがフロート室に来てないから、なかなか。
ひと呼吸おいて、
ふざけて「おいっ！on！」とか思ってるうちに
エンジン掛かりました！
てけてけっと給油がてらに試運転
暖気後、アクセル ワイオープン ( ｀・ω・´)ﾉ
吹け上がりに違和感なし！(^^)
まぁもともと不具合を感じてたわけでは無いんですがね
ただ、
・アクセルoff時に、回転の低下が2,000rpmで一度止まる
・ゼロ発進時、動き出し直後にわずかにトルクの低下を感じる
このあたりは、ちゃんと同調を取れば解決しそう！
ってわけで最後は、店に持ち込んでの同調調整の依頼！
（写真はたまたま、店の人が撮ってくれてました！ 印刷物→スキャンで画質は荒れてますが）
同調調整されるニダボ！
調整後のバキュームゲージの写真はこちら
引き取りに行ったとき、
「調整前から1番が少しずれてたぐらいで、そう大きくはハズしてなかったよ」
って教えてくれました。
目視でもいいところに持って行けてた様子。
調整後は、上記2点の違和感もなくなり安定したアイドリング！ 加速によどみなし！
うん、無事に終わってよかった！ （ちょっと元通り組めるか心配やった (；´∀｀)）
キャブ本体の掃除やらパーツの破損やらでだいぶ時間がかかりましたが、
これにて終了！
さー3月中に書き終えました！きっと花粉シーズンももうすぐ終わり！
出かける季節も近いかな？！
今回の交換部品
キャップ ブースト 16215-MV4-000 124円×2
インシュレーター キャブレーター 16211-KAZ-000 799円×2
スクリューパン 4×16 16080-KAZ-000 156円×12（ホントは16個）
